Hałas wewnątrz kabiny pojazdu

Metody redukcji hałasu w kabinie pojazdu

Najlepszą metodą minimalizacji hałasu w kabinie pojazdu jest uwzględnienie zjawisk wibroakustycznych mających wpływ na zagrożenie hałasem już na etapie projektowania pojazdu. Jedną z częściej wykorzystywanych metod analitycznych, umożliwiających predykcję parametrów wibroakustycznych. Szczególnie w zakresie wyższych częstotliwości (powyżej 400 Hz), jest metoda statystycznej analizy energii (SEA). Wykorzystywana pierwotnie podczas projektowania samolotów i statków, obecnie jest powszechnie stosowana podczas projektowania samochodów różnych typów. Umożliwia ona zarówno lokalizację dominujących źródeł energii wibroakustycznej. Ocenę wpływu tych źródeł na warunki panujące w kabinie pojazdu oraz oszacowanie poziomów ciśnienia akustycznego w różnych miejscach kabiny.

Dzięki temu, wprowadzając określone modyfikacje, możliwe jest uzyskanie jak najbardziej korzystnego rozkładu pola akustycznego w kabinie. Szczególną uwagę przykłada się do miejsca, w którym znajduje się głowa kierowcy. Jest to oczywiście lokalizacja przybliżona. Należy mieć na względzie fakt, że pozycja głowy zależy od wzrostu kierowcy. Również że narażenie na hałas lewego ucha jest inne niż ucha prawego. Kolejnym po etapie symulacji numerycznych jest etap testowania przedprodukcyjnych modeli pojazdów. Pomiary parametrów związanych z emisją hałasu na zewnątrz i wewnątrz kabiny wykonywane są w komorach bezechowych oraz na specjalnych torach.

Oczywiście optymalizacja parametrów wibroakustycznych na etapie projektowania jest tylko jednym z celów producenta. W przypadku zbyt wysokich poziomów hałasu w kabinie rzeczywistego pojazdu należy stosować dodatkowe metody redukcji.

Materiały pochłaniające