Hałas wewnątrz kabiny pojazdu

Hałas na granicy pojazdu i otoczenia

Do źródeł hałasu znajdujących się na granicy pojazdu i otoczenia zaliczamy hałas aerodynamiczny oraz hałas toczenia.

Hałas aerodynamiczny

Hałas aerodynamiczny związany jest z zaburzeniami przepływu powietrza wokół jadącego pojazdu. Udział hałasu aerodynamicznego w hałasie panującym wewnątrz kabiny wzrasta wraz ze wzrostem prędkości jazdy. W celu zmniejszenia dyskomfortu osób znajdujących się w pojeździe już na etapie jego projektowania prowadzone są prace związane z optymalizacją kształtu, aby zminimalizować zaburzenia ośrodka podczas jazdy. Prowadzone są również badania modeli pojazdów w tunelach aerodynamicznych w celu wyeliminowania np. nieszczelności wpływających m.in. na wzrost poziomu hałasu w kabinach. Tego typu stanowiska badawcze umożliwiają eliminację zakłócającego wpływu innych źródeł hałasu na wyniki pomiaru.

Hałas toczenia opon pojazdu

Postęp w budowie silników, wprowadzanie silników hybrydowych i elektrycznych powodują, że w ogólnym hałasie w kabinie pojazdu coraz większy udział procentowy ma hałas przedostający się do wnętrza, generowany na styku opon i nawierzchni, po której porusza się pojazd [6]. Mechanizm wytwarzania hałasu przez opony może mieć charakter mechaniczny (rys. 2) lub aerodynamiczny (rys. 3).

Podobnie jak w przypadku hałasu aerodynamicznego. Poziom hałasu powstającego na styku opony z nawierzchnią drogi rośnie wraz ze wzrostem prędkości i w większości pojazdów może się stać nawet dominującym źródłem hałasu. Na rys. 4. pokazano obrazowo, jak zmienia się procentowy udział hałasu opon w sumarycznym hałasie w pojeździe. W zależności...