Wypadek zbiorowy w kopalni: Zderzenie pociągów, 5 rannych

Powrót ze zmiany „A” zakończył się wypadkiem zbiorowym w przekopie zachodnim. Na rozjeździe R-6 lokomotywa pociągu jadącego ze stacji SO-4 nie zatrzymała się i uderzyła w skład przewożący ludzi, powodując wykolejenie trzech wagonów. Przedstawiamy szczegóły kolizji, w której ucierpiało pięć osób, oraz pierwsze decyzje nadzoru górniczego.

Czytaj także: MHE Defensive Driving – bezpieczna obsługa wózków widłowych w regałach wysokiego składowania, cz. I

Wypadek zaistniał w przekopie zachodnim I na skrzyżowaniu z chodnikiem kierunkowym I na poziomie 700 m, w rejonie rozjazdu R-6.

Przekop zachodni I znajdował się w rejonie pola III kategorii zagrożenia metanowego. Ponadto zaliczono go do klasy „B” zagrożenia wybuchem pyłu węglowego. Dodatkowo występował tam I stopień zagrożenia wodnego. Robotnicy wykonali skrzyżowanie przekopu zachodniego I z chodnikiem kierunkowym I w obudowie portalowej. Wyposażenie wyrobisk stanowiło torowisko o prześwicie 620 mm, a na skrzyżowaniu przekopu zachodniego I z chodnikiem kierunkowym I zabudowany był rozjazd torowy R-6. Pracodawca zapewnił oświetlenie skrzyżowania w rejonie rozjazdu. Wyrobisko było przewietrzane wentylacją opływową. Przekop zachodni I stanowił główną drogę. Prowadzono w nim między innymi przewóz osób, mianowicie pomiędzy stacjami w rejonie szybu 8 a stacjami końcowymi. Konkretnie to chodzi o stację SO-4 w chodniku kierunkowym I oraz SO-6 w przekopie zachodnim I.

W dniu 18 stycznia 2026 r., na zmianie „A” rozpoczynającej się o godzinie 6³⁰, do prac związanych z obsługą transportu załogi na poziomie 700 m zatrudnionych było dwóch maszynistów oddziału GP-J. Zadaniem ich był przewóz załogi w rejon stacji osobowych SO-4 i SO-6. 

Do przewozu załogi w rejon stacji osobowej SO-4 użyto pociągu osobowego. Mianowicie w jego skład wchodziła lokomotywa spalinowa torowa typu DLP 140F13T13t nr kopalniany 4 oraz 9 wozów osobowych typu WOM3. Natomiast do przewozu załogi do stacji SO-6 użyto drugiego pociągu, w którym znajdowała się lokomotywa nr 2 oraz 6 wozów typu WOM3.

Przebieg kolizji i akcja ratunkowa

O godzinie 12⁰⁰ ze stacji osobowej SO-4 oraz o godzinie 12¹⁰ ze stacji osobowej SO-6 wyjechały pociągi z załogą w drogę powrotną, w kierunku stacji głównej, pod szyb 8. Około godziny 12³⁰ pociąg osobowy, który wyruszył ze stacji SO-6, znalazł się w rejonie rozjazdu torowego R-6. Maszynista przestawił zwrotnicę do jazdy na wprost i następnie kontynuował jazdę do stacji głównej. Ostatni wóz znajdował się na rozjeździe R-6, kiedy uderzyła w niego lokomotywa pociągu jadącego ze stacji SO-4. Stało się tak, bowiem jej maszynista nie zatrzymał się przed tym rozjazdem.

Uderzenie spowodowało wykolejenie trzech ostatnich wozów pociągu osobowego jadącego ze stacji osobowej SO-6, której maszynista po przejechaniu około 45 m od momentu kolizji zatrzymał pociąg. Maszynista pociągu jadącego ze stacji osobowej SO-4 po kolizji przejechał jeszcze około 17 m. Doszło do uderzenia lokomotywy w wóz i jego wykolejenia. Wskutek tego wypadkom uległo 5 pracowników. Konkretnie to osoby, które znajdowały się w ostatnim wozie. Poszkodowani zostali przewiezieni pod szyb 8, a po wyjeździe na powierzchnię zostali przebadani przez lekarza. Jeden poszkodowany został przewieziony do Wojewódzkiego Szpitala Specjalistycznego nr 3 w Rybniku.

Przyczyny i decyzje nadzoru górniczego

Przyczyną wypadku zbiorowego było uderzenie lokomotywy pociągu osobowego jadącego ze stacji osobowej SO-4 w ostatni wóz pociągu osobowego przejeżdżającego przez rozjazd torowy R-6 w przekopie zachodnim I.

W związku z wypadkiem zbiorowym Dyrektor Okręgowego Urzędu Górniczego w Rybniku wydał decyzje obejmujące:

• wstrzymanie eksploatacji lokomotywy spalinowej torowej typu DLP140F13t nr 4. warunkując jej ponowne uruchomienie sprawdzeniem przez wyspecjalizowaną jednostkę prawidłowości rozwiązań technicznych zastosowanych w tej lokomotywie w zakresie oceny stanu technicznego i poprawności działania poszczególnych elementów i podzespołów układów hamowania i sterowania hamulcami z kabiny głównej i kabiny pomocniczej oraz oceny stanu technicznego i poprawności działania poszczególnych elementów i podzespołów układu sterowania kierunku jazdy wraz z wyłącznikiem awaryjnym z kabiny głównej i kabiny pomocniczej,
• dokonanie ponownego odbioru lokomotywy nr 4 przez komisję powołaną przez KRZG, 
• wstrzymanie eksploatacji wozów osobowych o numerach kopalnianych: 237, 89, 223 do czasu sprawdzenia ich stanu technicznego.

Może Cię również zainteresować: Szkodliwe czynniki biologiczne w MBP. Jak chronić pracowników?

Źródło: Wyższy Urząd Górniczy