Niebezpieczny przejazd kolejowy

Opis wypadku

W dniu wypadku XX (obcokrajowiec) przewoził samochodem ciężarowym samowyładunkowym piasek na budowę drogi (piasek składowany na budowie w innym miejscu jako składowisko otwarte). Ciężar przewożonego ładunku nie był nigdzie ustalony (brak wagi samochodowej) ani ewidencjonowany (na podstawie wyliczeń ustalono szacunkową masę ładunku na ok. 27 t, co jest prawie dwukrotnym przekroczeniem dopuszczalnej ładowności pojazdu wynoszącej 15 t). Trasa przewozu ładunku wiodła prostopadle przez czynną drogę asfaltową biegnącą wzdłuż toru kolejowego oraz przejazd kolejowy kategorii F (§ 21 Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie stanowi, że:

„1. Do kategorii F zalicza się przejazdy i przejścia użytku niepublicznego, z których korzystanie następuje na podstawie umowy zawartej między zarządem kolei a użytkownikiem przejazdu lub przejścia. Przejazdy i przejścia należy wyposażyć w rogatki stale zamknięte, otwierane przez użytkowników w razie potrzeby.

2. Urządzenie przejazdów i przejść, określonych w ust. 1, przez tory kolei użytku niepublicznego wymaga ponadto zgody właściwej miejscowo dyrekcji okręgowej kolei państwowych w zakresie ustalenia warunków zabezpieczenia ruchu i warunków korzystania z przejazdów i przejść”).

Zjazd z drogi asfaltowej miał nachylenie 15°. Widoczność z prawej strony (to jest od strony nadjeżdżającego pociągu) ograniczała skarpa porośnięta krzakami.

ZZ (obcokrajowiec), dróżnik przejazdowy zatrudniony przez firmę AB, rozpoczął pracę o godzinie 6.00. Około 16.00 otworzył przejazd kolejowy dla dwóch ciężarówek jadących ...